中国的桥梁建设技术世界领先，近年来不断有新的超级工程建成，一次又一次刷新世界建桥纪录。近日，由中铁大桥局承建的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥主体工程已全部完成，这座大桥又创造了一个世界第一、两项中国之最。今天，我们一起看一下这座超级大桥。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。
建设公铁两用大桥非常经济，能够同时承载公路和铁路两种重要交通模式跨越长江。
商合杭铁路的位置十分重要，开通后将实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，并与长三角城际铁路网形成互联互通。而商合杭铁路最关键的一个工程就是要建设跨越长江天堑的特大桥。
截至目前，中国长江上已经建成了一百多座大桥，其中主要是公路桥，也有一些是铁路桥，但是公铁两用大桥还比较少。其中比较著名的有铜陵长江公铁大桥、武汉天兴洲大桥等。
铜陵长江公铁大桥下层为设计时速250公里合福铁路双线和160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路。铜陵长江公铁大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。
武汉天兴洲长江大桥，总长度为9.3公里，其中主桥长4657m，主跨504m，是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。
其实，芜湖此前已经有了一座公铁两用大桥，就是著名的芜湖长江大桥，这座大桥被称为中国桥梁建设的里程碑。芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月30日建成通车，桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。 铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是芜湖第二座公铁两用大桥，也是目前世界上最大跨度的公铁两用组合式斜拉桥，主跨长达588米，比芜湖长江大桥主跨312米足足长了276米，是不折不扣的“超级工程”！
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥全长1234.6米，公路桥面宽度35.2米，铁路桥面宽度45.2米，大桥主体为钢桁、钢箱梁组合结构。
为了不影响附近机场航班的飞行线路，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。主塔低了，反而大桥的建设难度更高了。因为用更低的主塔牵拉大跨度桥梁，相较于同等跨度的大桥，该桥单根斜拉索最大拉力达1600吨，相当于1333台小轿车的重量，远超同类型高塔桥的拉力，这种情况下主塔需要有格外健壮的“体格”。
大桥于2014年12月28日开工建设，建设总体比较顺利，期间攻克重重难关。2018年春节过后，商合杭铁路芜湖桥全面进入钢梁架设阶段。2018年10月，江南岸一侧的3号墩主塔成功封顶；11月30日，大桥北主塔成功封顶，标志着世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥主塔全部施工完成。2019年4月26日，大桥铁路桥面合龙。
商合杭铁路芜湖公铁大桥主跨588米，为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，是世界上首座高低矮塔公铁两用斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。两个塔的高度不一样，因此称作高低矮塔斜拉桥。
商合杭铁路芜湖公铁大桥上层为双向八车道城市道路，将来长江两岸的汽车可以通过大桥穿梭来往。大桥下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路，未来高铁列车和城轨列车将在此飞驰。
近日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥主体工程已全部完成，现正在进行桥梁体系转换及附属工程的施工，进度进一步加快。
世界首座高低矮塔公铁斜拉桥来了，中国桥梁再次刷新世界纪录。你是否期待？
武汉新顺畅建筑工程有限公司备有14米、16米、18米、20米、22米等桥检车出租。以客户的满意度为标尺，竭诚为客户在建筑物修补，结构加固，外形美观等方面提供优质的材料、一流的技术和周到的服务。
服务热线:18171099518/027-84859458 于经理
